Busland

X

Erikoisajoneuvot

2012 rallibussi

Norjalaisten Lux-trukin (luksus-matkailuauto) perustana oli Volvo FM, jonka perusrunko oli rakennettu Norjassa metrin verran pitemmäksi, siihen oli asennettu myös apukehikko ja takaluukku- takanostolava. Auton mukana olivat ensimmäiset luonnokset ajoneuvon ulkoasun tulevasta hahmosta.

Ensimmäisenä työnä oli apukehikon sovitus suunnittelemaamme päällysrakenteeseen, ohjaamon luja kiinnitys kehikkoon ja vastaavien liitosten uudelleenrakentaminen. Huomattavaa tässä yhteydessä on, että koko kuorma-auton päällysrakenne on koottu liimaamalla, pulttikiinnitystä käytettiin ainoastaan pohjan kiinnittämiseen muutamassa kohdassa ja niittikiinnitystä päällysrakenteen muutamissa sisäliitoksissa. Kokoonpanon suurimpana haasteena oli päällysrakenteen sujuva yhdistäminen ohjaamoon, jotta kuorma-auton ohjaamon ja päällysrakenteen lujuus säilyisi. Alkuperäishytistä säilyi ainoastaan tuulilasi, etuovien ja jäähdyttimen osa.

Toinen teknisesti erittäin mutkikas ratkaisu on kuorma-autossa on pysäköitäessä ulos liukuva istuin (slide-out), jonka ansiosta asuntoauton käytettävä pinta kasvaa 1,7 neliön verran. Asuntoauton eristyksen parantamiseksi, slide-out:in alempi reuna suunniteltiin suljetuksi, mikä on tällä hetkellä Euroopan ilmeisesti ainoa tämänkaltainen ratkaisu. Kiinnostava ratkaisu saatiin myös liittyen suihkukaappiin ja keittiön ilmanvaihtoon, joka tehtiin vasemman sivulasin kautta. Norjalaisten olosuhteiden mukaisesti asensimme joka paikkaan tummennetut, kolminkertaiset lasipaketit. Ohjaamon lattia rakennettiin täydellisesti uudelleen ja sen voi avata moottorin huoltoa varten. Ohjaamon entisten istuinten lisäksi asennettiin kaksi istuinta, mikä muutti auton nelipaikkaiseksi. Koko ohjaamo vuorattiin ja päällystettiin nahalla.

Koko matkailuauton olohuone-osa ja makuuhuoneet vuorattiin pehmeällä nahalla. Makuuhuoneisiin valmistettiin erityismittaiset patjat. Kalusto valmistettiin mittojen mukaan laatuvanerista, joka peitettiin puujäljennösmuovilla, samaa teknologiaa käytimme myös joidenkin seinien pehmustamiseen. TV-kaapin ja keittiön työtasot valmistettiin kiillotetusta kivestä, liesi toimii turvallisuussyistä dieselillä.

Koko kuorma-auton sisä- ja ulkovalaistus käyttää LED-valaisimia. Asuntoautoon ja ohjaamoon asennettiin “tähtitaivas”. Kuorma-autoon on asennettu generaattori, kompressori ja ulkovirta-pistorasia, jonka ansiosta kuorma-autoa voi käyttää lyhyemmän ajan luonnon helmassa ja sähkövirran saatavilla ollessa myös pitempään. Kuorma-autossa on WC, suihku, ilmastointilaite, ilmanvaihto, TV, audiolaitteet ja itsenäinen asuntoauton lämmitysjärjestelmä. Auton oikealla sivulla on avattava TV-kaappi, jossa sijaitsee kaiuttimellinen televisio ulkokäyttöön.

Kuorma-auton takaosassa sijaitsevan kuormatilana seinät ja lattia on päällystetty turkkipellillä. Takaluukku-nostolavaan asensimme matalat yhteen taitettavat jatkeet kilpa-auton lastausta ja purkausta varten. Kuorma-auton koko alusta peitettiin sinkkipelti-profiililevyillä, kaikki rengaskotelot saivat uudet muovilokasuojat, jotka rakennettiin jokaiselle pyörälle erikseen.
Tietojemme mukaan kyse on ensimmäisestä Virossa käsityönä rakennetusta Lux-trukista, jonka kaikki osat on valmistettu juuri tätä kuorma-autoa varten.

2011 rallibussi

Asiakas etsi luotettavaa kumppania bussin laajaan uudelleenrakentamiseen kaikkialta Euroopasta ja löysi sen vihdoin Virosta, Buslandista. Päätimme ottaa vastaan haasteen ja aloittaa tämän erikoislaatusen tehtävän. Rallibussin uudelleenrakennuksen bussiksi valittiin Neoplan Megaliner N128/3, rakennusvuosi 1992, bussin pituus 14,9 metriä, korkeus 3,9 metriä, moottori 375 kw, 4-akselinen, joista 3 kääntyviä.

Kyseinen bussimalli valittiin pääasiallisesti mittojensa ansiosta. Koon perusteella tilaaja arveli, että bussiin voi rakentaa kahden kilpa-auton paikat, kunnolliset istuma- ja makuupaikat 14:lle tiimin jäsenelle, täysikokoisen suihkukaapin ja WC:n sekä pisteenä iin päällä keittonurkan (liesi, uuni, mikrouuni yms). Bussiin on asennettu myös 7,5 kw sähkögeneraattori, joka antaa mahdollisuuden käyttää kaikkia tavanomaisia sähkötyökaluja. Koko ratkaisun tuli olla mahdollisimman ergonominen ja pohjoismaisen miehen mitat huomioiva.

Väreiksi haluttiin mustaa ja valkoista sekä bussin sisälle että ulkopuolelle, luonnonnahkaa istuimiin ja kojetauluun sekä ruostumatonta metallia ja alumiinia kilpa-autojen kuljetustilaan ja keittiöelementteihin. Tämän lisäksi asiakas halusi käyttää LED-valaisimia kaikkialla bussissa. Edellisen lisäksi bussin oikealle sivulle asennettiin noin 100 neliön suurunen teltta/autokatos, johon mahtuvat kaikki kolme tiimin kilpa-autoa.

Kilpa-autot haluttiin asentaa bussin takaosaan kahteen kerrokseen, päällekkäin. Jotta autot mahtuisivat bussiin, bussin ylemmän kerroksen lattiasta oli leikattava noin 5 metrin kappale ja takaosaan asennettava suuri luukku ja takalaitanostolava.

Koko takaosan uudelleenrakentamisen lopputuloksena bussin ulkomitat kasvoivat. Pituudeksi tuli 15,28 metriä (bussin sallittu enimmäispituus Norjassa) ja korkeudeksi 4,1 metriä (samoin lähes sallittu enimmäiskorkeus). Takaosa rakennettiin uudelleen Ruotsissa, kaikki muut työt tehtiin omassa korjaamossamme.

Kyseessä on ainoalaatuinen tämän kokoisen bussin uudelleenrakentaminen kilpa-ajojoukkuetta varten. Kaikki muut pohjoismaiset tiimit käyttävät kuljetusajoneuvoja ja asuntovaunuja.