Busland

X

Entisöinti

Onni on suosinut meitä eri aikakausilta olevien linja-autojen entisöinnissä, koska entisöimämme liikennevälineet ovat pääasiallisesti olleet suhteellisen hyvin säilyneitä yksilöitä. Usein ovat ne edustaneet aikansa kirkkaimpia esimerkkejä linja-autojen kehityksessä. Entisöimisen lähtökohta on aina ollut mahdollisen autenttinen lopputulos, ottaen huomioon työn alla olevan bussin menneisyyttä ja sen historiaa.

Entisöintiprosessin aikana emme pyri linja-autoja mitenkään kaunistelemaan tai muuten muuttamaan niiden alkuperäistä ulkonäköä. Pyrimme myös pitämään kaikki tekniset ratkaisut alkuperäisinä.

Erikoisosaamista hallitsevat työntekijämme kohtelevat museolinja-autoja museoautojen entisöintiin liittyvien määräysten mukaisesti, jolloin maantieliikenteessä olevat ajoneuvot on korjattu valmistusvuoden tehdasvaatimuksien mukaisesti Moottorit savuavat juuri sen verran kuin sen aikaiset määräykset sallivat, lasivasarat ja varauloskäynnit ovat merkattuja juuri samalla tavalla ja samalla kielellä kuin linja-auton nuoruudessa aikoinaan.

Vanhojen linja-autojen entisöimisessä ja kunnostamisessa ajokuntoon on aina tarjolla runsaasti mielenkiintoisia haasteita. Tähänastisista töistämme mielenkiintoisin on ollut venäläisen ZIS127-merkkisen bussin entisöinti. Koska kyseessä oli tämän merkin ainoa säilynyt yksilö maailmassa, oli tiedonsaanti kyseisen linja-automerkin suhteen vaikea. Saimme koottua runsaasti entisaikojen bussikuskien sekä matkustajien muistelmia, mutta perusteltujen teknisten ratkaisujen tekemiseen olivat perusteet hennot. Onneksi löysimme Venäjän arkistoista papereita, jotka auttoivat meitä ymmärtämään sen kaksitahtisia dieselmoottoreita ja korirakenteiden erikoisuuksia. Kuten arvelimme, oli juuri sen aikaisissa busseissa käytetty monia ratkaisuja, jotka olivat peräisin toisen maailmasodan aikaisesta USA:sta. Emme lähteneet kaunistelemaan kyseistä linja-autoa laisinkaan, palautimme vain sen nuoruuden alkuperäiset muodot, jossa jopa pienet peltilommot korissa eivät muodostuneet sattumanvaraisesti vaan olivat perusteltavissa sen aikaisista teknologisista prosesseista.

Löytömatkailijan riemua olemme kokeneet myös TA 6-1 ja 30-luvun Volvo-bussin entisöinnistä. Puu auton rakennusmateriaalina on nykyään hyvin harvinainen, mutta juuri kyseisen ajoneuvon entisöinti opetti meille aikansa autonrakennukseen liittyviä erikoisuuksia. Insinöörien oli pakko löytää matkustajille uusia moderneja mukavuutta tarjoavia ratkaisuja, koska bussin käyttöikä ei ollut kovin pitkä. Puun ja teräspeltilevyjen yhteistoiminnasta saatu kokemus on saanut meidät vakuuttuneeksi, että olemme viimeinen sukupolvi, joka ylipäätänsä näkee tämän tyyppisiä busseja. Tulevaisuudessa täytyy tällaisia korirakenteita jatkuvasti entisöidä, ajan saatossa voi olennaista erikoistietoa miesmuistista myös kadota.

Ikarus-bussien entisöinti on aina osoittautunut hankalaksi urakaksi, koska sen aikaisten linja-autojen valmistusmateriaalit eivät olleet järin laadukkaita. Ajoneuvojen muoviosat olivat UV-säteilyn johdosta muuttaneet muotoa jopa molekulaarisella tasolla ja esimerkiksi Ikarus-255:n entisöintiprosessissa täytyi n. 70 % linja-auton kantavista rakenteista rakentaa täysin uudelleen. Joten rakensimme Ikaruksen alkuperäisen kopion, koska neljäkymmentä vuotta vanha metalli oli käytännössä muuttunut olemattomaksi.

Helpoksi on osoittautunut saksalaisten ja ruotsalaisten bussien entisöinti. Mercedes Benz O303, Setra S80 tai Setra S6 ovat olleet aikansa insinööritaidon mestarinäytteitä ja historiallisten bussien asiantuntijamme ovat suhteellisen helposti saaneet korjattua laadukkaista materiaaleista valmistettuja osia ja rakenteita.

Myös ruotsalaiset linja-autot ovat kuuluisia laadukkaista rakennusmateriaaleista. Kyseessä ovat suhteellisen hintavat kulkupelit, mutta ruotsalaiseen laatuun  luotettiin menneisyydessä ja siihen voi luottaa myös tulevaisuudessa, kun on tarvetta osallistua vanhan tekniikan näyttelyihin pitkänkin matkan päässä.

Vanhojen linja-autojen entisöinti on hyvin vastuullista toimintaa. Henkilöautojen vaurioiden huomaaminen on suhteellisen helppoa jopa silmämääräisesti mutta kymmeniä ihmisiä turvallisesti kuljettavan bussin vauriot täytyy korjata vastuullisesti ja laadukkaasti. Vaurioiden löytämiseksi täytyy usein avata monia linja-auton rakenteita. Tämä saattaa joskus kestää kauan, se vaatii erikoisosaamista ja alan koulutusta ja tämä näkyy toisinaan myös laskussa.

Emme suosittele kenellekään linja-autojen omatoimista korjausta ilman erikoisosaamista, koska kiiltävän maalipinnan alta täytyy löytyä sitä jotakin, joka saattaa ihmiset terveenä perille asti. Jos museoautoissa katsoja vaikuttuu ennen kaikkea kiiltävästä maalipinnasta, niin linja-autoissa on juuri kiiltopinta se viimeinen asia, johon kannattaa luottaa.